未來車漆會更薄 漆膜儀驗(yàn)車標(biāo)準(zhǔn)也將改變

在未來車企生成的汽車漆面厚度將會比目前的汽車更加薄，而我們使用漆膜儀驗(yàn)車不能只靠過往經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)來判斷其原漆厚度，而這所以這樣說是有原因的。

了解涂層行業(yè)的人都知道巴斯夫是汽車原廠漆行業(yè)全球三大制造商之一，該公司上海創(chuàng)新園全新研發(fā)設(shè)施的建成后，曾向外界透露其最新的汽車涂料系統(tǒng)，巴斯夫汽車涂料業(yè)務(wù)趙總還表示，在不降低品質(zhì)的前提下，未來的車漆可能會越來越薄，這是一個技術(shù)趨勢。

　　巴斯夫在過去20多年成功開發(fā)并生產(chǎn)各類水性涂料。2005年開創(chuàng)先河率先在中國推出水性色漆，所以該公司在行業(yè)的實(shí)力和話語權(quán)還是有一定的分享，因此其公司對于行業(yè)的未來預(yù)判也是有一定的參考意義。

　　那么如果汽車漆面變薄是趨勢的話，那么以后我們用漆膜儀判斷一輛汽車正常漆面范圍將不會是在80-160um之間了。從巴斯夫涂料方案來看，將會是從傳統(tǒng)車漆里的四層（電泳層、中涂層、色漆層、清漆層），與基材最近的是電泳層，厚度一般在20um，功能是提升表面附著力，以及防銹腐蝕，第二層是中涂層，厚度約30um，主要效果是提升車漆硬度的同時帶來附著力，第三層是色漆層，厚度約20um,其作用是給中涂層上色，也就是車輛顏色，第四層是清漆層，厚度約30um，目的在于保護(hù)色漆層不被老化以及提升光澤，所以汽車漆面的四層漆下來，厚度一般都在90-120um之間，而這個數(shù)值也是我們漆膜儀測量時最經(jīng)常出現(xiàn)的測量值。

　　而巴斯夫的“ColorEco水性車漆”科技，只有兩個涂層，那就是電泳層和單涂層，如下圖所示：

　　只保留了電泳層，將中涂層和色漆層融合在一個厚度約為35-45um單涂層，那么我們用漆膜儀去測量這種車漆的時候，范圍就會是在55-65um之間。

　　巴斯夫汽車涂料業(yè)務(wù)趙總還表示：這套汽車涂層工藝的賣點(diǎn)并不是“單涂層”而是“水性車漆”。對于車企而言，采用這中涂裝工藝，可以縮短生產(chǎn)流程，提升效率，還能減少車漆的噴涂量，從而降低生產(chǎn)成本，但是最主要的是，更加環(huán)保。曾經(jīng)有研究行業(yè)發(fā)展的研普公司做過調(diào)研，他們認(rèn)為在未來的5-10年里，我國涂料市場將呈現(xiàn)出以下的情況：大幅削減傳統(tǒng)溶劑涂料，在工業(yè)涂料中的比例，使其所占份額由目前的50%銳減至5%。

　　因此，無論從生成效率、成本角度來看的確是車企非常關(guān)注的點(diǎn)，畢竟有些車企原本設(shè)計(jì)四個螺絲孔的后防撞梁只擰3個螺絲，環(huán)保角度出發(fā)，水性單涂層車漆的確污染更小，也符合國家2030年實(shí)現(xiàn)碳中的目標(biāo)。而我們作為儀器制造商或是服務(wù)于汽車行業(yè)的從業(yè)者都應(yīng)該了解到這種趨勢，特別是二手車評估師們，未來判斷一輛車是否原漆不能只看過往的標(biāo)準(zhǔn)來判斷了。